El Instituto Federal de Telecomunicaciones (Ifetel) destacó la importancia del código IMEI del teléfono celular, debido a que con él, en caso de ser víctima de robo, se podrá bloquear el equipo de forma inmediata para que ya no pueda ser utilizado.
En su cuenta de Twitter @IFT_MX, el órgano regulador expuso: “No olvides que el número IMEI sirve para bloquear tu celular en caso de robo o extravío”.
Subrayó además que por medio de ese número se puede verificar si el celular que se piensa adquirir está incluido en la lista mundial de celulares robados.
Por medio de una infografía, explicó que en caso de no contar con el número, éste se puede obtener marcando *#06# o localizarlo en la etiqueta blanca debajo de la batería del dispositivo.
Científicos del Instituto de Neurociencia de la Academia China de Ciencia anunció que han logrado con éxito la clonación de cinco monos de macaco, que fueron alterados genéticamente con trastornos del ritmo circadiano.
El objetivo es investigar los efectos de ciertos medicamentos para combatir trastornos del sueño, depresión, diabetes, cáncer y Alzheimer.
“Los monos clonados, más cercanos a los humanos en fisiología, son mejores modelos para la investigación de patogénesis de enfermedades y tratamientos terapéuticos potenciales”, señala la agencia oficial de noticias en China, Xinhua.
Muming Poo, director del centro de investigación, comentó que el equipo se enfocará en la clonación de modelos primates con diferentes enfermedades cerebrales.
WhatsApp incorporará un nuevo emoji a partir del 5 de marzo próximo.
La imagen fue propuesta por un grupo de argentinos y también tendrá su versión en otras plataformas como Facebook o Microsoft.
Será el emoji de la bebida de mate, una infusión que se hace con yerba mate y que es sumamente popular en países de Sudamérica como Argentina, Paraguay, Uruguay y Brasil, luego de una iniciativa presentada por un grupo argentino durante el MediaParty2017.
Posteriormente, el consorcio de Unicode, encargado de estandarizar y regular los emojis a nivel internacional para diversas plataformas, aceptó sumar la nueva imagen al listado.
WhatsApp, la aplicación de mensajería más usada del mundo, acaba de volver a caerse. No te preocupes si ves que tus mensajes no llegan, o que no te deja conectar con tus contactos, no eres el único. Solo tienes que echar un vistazo a las redes para ver que el mundo se ha vuelto loco, de nuevo, por la caída.
Aunque aún no se sabe los motivos de este fallo ni cuánto durará, la web downdetector, apunta a un fallo generalizado en todo el continente con grandes foco en Países Bajos, Alemania, España o Inglaterra desde las 19:00, hora española. Con el paso del tiempo parece que el problema se ha generalizado y ha acabado afectando a distintos puntos del planeta, incluyendo Latinoamérica o Estados Unidos.
Nike lanzó un modelo de tenis que se atan solos y se adaptan al pie inspirados en la película “Volver al Futuro” con Michael J. Fox.
Ha lanzado las Nike Adapt BB, se trata de los tenis inteligentes que se atan solos y se adaptan al pie a cada momento del día o situación de manera automática.
Cuentan con sensores ligados a una aplicación para smartphones que permite ampliar o reducir la presión del calzado, a través de la tecnología denominada Nike FitAdapt que combina un motor, ubicado en la mediasuela, que tira de los cordones para ajustar la parte superior y la malla mediante una aplicación ajustando la tensión.
El modelo permite que una vez el usuario se haya calzado los tenis, sus sensores calculan la tensión necesaria para el pie y ajustan el interior del zapato de modo que se asegure la comodidad y el correcto flujo sanguíneo.
Asimismo, el sistema y los tejidos de Nike Adapt BB son capaces de soportar la misma tensión que un cable de paracaídas estándar, pudiendo aguantar 14,5 kilos de fuerza, según datos de la compañía.
La app del Nike Adapt también permite reducir o intensificar la presión que ejerce el zapato en el pie dependiendo del momento del juego en el que se encuentre, así como personalizar la iluminación o comprobar el estado de la batería.
Y cuentan con un sistema de carga inalámbrico que funciona mediante una alfombrilla de carga., mientras que si se quedan sin batería durante el juego, se desajustarán automáticamente.
Los aviones eléctricos son ya una realidad y, para 2040, Noruega tiene la intención de que todos los vuelos de corta distancia que salen de sus aeropuertos sean en aeronaves que funcionan con baterías.
Es una de las promesas de mayor alcance que se han hecho para reducir la contribución de la aviación a las emisiones de gases de efecto invernadero.
Pero hay una barrera importante: todavía no se están construyendo aeronaves de propulsión eléctrica de tamaño comercial.
El mercado de aeronaves eléctricas actualmente consiste en aparatos pequeños; generalmente para dos personas.
De hecho, Dag Falk-Petersen, el director de la compañía aeroportuaria noruega Avinor, cree que esto cambiará muy rápido.
«Hace unos tres años, nuestro consejo de administración fue a Airbus, en Toulouse, y nos dijeron que ya habían estado trabajando mucho en esta área. Y también la Nasa y Boeing, a través del [fabricante de aviones] Zunum Aero. Es por eso que decidimos tener un programa para electrificar los vuelos en Noruega», explica.
¿Por qué Noruega?
Noruega es un buen lugar para tales experimentos.
Gran parte del territorio del país es montañoso y hay muchas islas cercanas a la costa, lo que significa que hay numerosos vuelos de corta distancia: Avinor administra 46 aeropuertos.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionEl mercado de aeronaves eléctricas actualmente consiste en aviones pequeños; generalmente para dos para dos personas.
Los viajes por carretera, ferrocarril o barco a menudo toman mucho más tiempo que un vuelo corto, especialmente durante el invierno, cuando la nieve y el hielo pueden bloquear las carreteras y las vías.
«Muchos de los vuelos aquí son de solo 15 a 30 minutos y tenemos todo tipo de terreno montañoso. Es por eso que decidimos establecer un programa donde realmente podamos tener licitadores de aviones en uno o dos años», comenta Falk-Peterson.
Noruega quiere que esos fabricantes de aviones creen un avión comercial de 25 a 30 asientos impulsado por motores eléctricos y que el primero de ellos sea puesto en servicio para 2025.
«Estamos seguros de que un avión como ese puede ser electrificado», añade Falk-Peterson.
Auge de los aviones eléctricos
Los aviones eléctricos están disfrutando de cierto auge en este momento: el año pasado, la consultora Roland Berger descubrió que había más de 100 proyectos de aeronaves de propulsión eléctrica en marcha en todo el mundo.
Pipistrel, de Eslovenia, es solo uno de ellos.
El portavoz Taja Boscarol explica que la compañía ahora está fabricando varios modelos de cuatro asientos.
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionEl Taurus G4 es el primer avión eléctrico de cuatro asientos en el mundo.
«El más notable probablemente sea el Taurus G4, el primer avión eléctrico de cuatro asientos en el mundo», señala
Boscarol comenta que estas aeronaves utilizan medios alternativos de propulsión, como el hidrógeno.
«También hemos desarrollado un motor híbrido para un avión de cuatro asientos. El motor es completamente funcional y la aeronave despegará en 2019, de acuerdo con el plan», afirma.
Agrega que también tienen la intención de construir un «avión de pasajeros de células de combustible híbrido» de 19 pasajeros para 2025.
La competencia
Pipistrel tendrá algo de competencia.
Zunum Aero, con sede en Kirkland, un suburbio de Seattle, es otra compañía que planea producir el tipo de avión que Noruega quiere ver en sus rutas de recorrido corto.
Derechos de autor de la imagenZUNUM AEROImage captionZunum Aero también planea ver sus aviones eléctricos en el cielo en un futuro cercano
Fundada en 2013, Zunum Aero ha recibido inversiones del gigante de la aviación Boeing y ha estado trabajando en una gama de aviones cada vez más grandes y pesados.
Su director ejecutivo, Ashish Kumar, confiesa que la compañía se sintió intrigada al instante por los planes de Noruega, que surgieron como parte de un programa más amplio para tratar de reducir las emisiones del transporte.
«Hemos estado en este espacio durante cinco años. Hemos observado lo que los demás están haciendo en la industria y hemos aprendido de ellos», afirma.
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionLos aviones eléctricos solo pueden utilizarse ahora para tramos relativamente cortos.
Zunum Aero tiene planes para un avión de pasajeros de 12 asientos de corta distancia que planean volar para 2022 y otro de 50 plazas con un alcance de 1.000 millas para el año 2027.
Sus planes no terminan ahí.
«Creemos que un avión de 100 asientos y un alcance de 1.500 millas será viable a fines de la década de 2020. Podemos llegar a lo que Noruega quiere hacer», señala Kumar.
Los desafíos
La ambición es aún más interesante dados los desafíos que siguen enfrentando los fabricantes de aviones eléctricos de pasajeros.
Las aeronaves que transportan docenas de personas -y su equipaje- requieren una enorme cantidad de energía para el ascenso y para mantenerse en el aire.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionLos aviones de pasajeros, como este Boeing 787-800 Dreamliner, requieren una enorme cantidad de energía para el ascenso y para mantenerse en el aire.
Los aviones de pasajeros de hoy en día son más livianos y más económicos en combustible que cualquier generación anterior, pero ningún combustible actualmente, además del kerosene, tiene una densidad de energía lo suficientemente alta para el uso del avión.
Las baterías obviamente pueden almacenar electricidad, pero anteriormente se pensaba que se necesitarían tantas para alimentar una pequeña aeronave que el peso sería prohibitivo.
Kumar, sin embargo, cree que «las baterías son, en cierto modo, el menor de los problemas».
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionLa energía para los sistemas los sistemas electrónicos de los aviones es uno de los mayores desafíos.
Para él, los mayores desafíos se encuentran en el resto de los sistemas electrónicos.
¿Acaso las baterías pueden mantener un nivel estable para que los sistemas de vuelo tengan energía en todo momento? ¿Y cómo lidiar con el calor generado por todas esas baterías?
Son preguntas que aún no tienen respuesta, pero mientras tanto se valoran los beneficios que pueden tener estas aeronaves.
Los beneficios
Tanto Zunum Aero como Avinor consideran que usar aviones totalmente eléctricos tendrá beneficios más allá de las emisiones: el avión más pequeño necesitará pistas más reducidas, lo que significa que puede usar aeropuertos de menor tamaño.
También serán más silenciosos y, si se puede reducir el peso de las baterías, es probable que sean más ligeros, lo que implica menos energía.
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionSi se puede reducir el peso de las baterías, es probable que estos aviones sean más ligeros, lo que implica menos energía.
Ese último factor puede significar menores costos de operación y, por lo tanto, boletos más baratos, que conllevarían a un poderoso incentivo de vuelos y a un cambio dentro de la industria de la aviación.
Tecnología híbrida
Falk-Peterson dice que es probable que al menos la primera generación de aviones eléctricos de Noruega use tecnología híbrida.
Conforme a las leyes de seguridad de la aviación, las aeronaves deben transportar suficiente combustible de reserva para garantizar que puedan desviarse a un aeropuerto alternativo en caso de problemas.
El plan de Oslo, si sigue adelante, se dejará sentir fuera de sus fronteras.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionAlgunas empresas también realizan pruebas de aviones alimentados por energía solar.
Si todos los vuelos con una duración inferior a 90 minutos se realizan con aviones eléctricos, eso significará que esos aviones aterrizarán en otras ciudades de Escandinavia y más allá.
Los fabricantes de aviones tendrán que venderlos a más países para que sean viables.
«Ya Airbus está mirando un avión eléctrico que puede transportar 100 pasajeros hasta 1.000 km en 2030», indica Falk-Peterson.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionEl mercado de aeronaves eléctricas actualmente consiste en aviones pequeños; generalmente para dos para dos personas.
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionEl Taurus G4 es el primer avión eléctrico de cuatro asientos en el mundo.
Derechos de autor de la imagenZUNUM AEROImage captionZunum Aero también planea ver sus aviones eléctricos en el cielo en un futuro cercano
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionLos aviones eléctricos solo pueden utilizarse ahora para tramos relativamente cortos.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionLos aviones de pasajeros, como este Boeing 787-800 Dreamliner, requieren una enorme cantidad de energía para el ascenso y para mantenerse en el aire.
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionLa energía para los sistemas los sistemas electrónicos de los aviones es uno de los mayores desafíos.
Derechos de autor de la imagenAFPImage captionSi se puede reducir el peso de las baterías, es probable que estos aviones sean más ligeros, lo que implica menos energía.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionAlgunas empresas también realizan pruebas de aviones alimentados por energía solar.