La mayoría de los legisladores han expresado su interés en postularse para la presidencia municipal de Puebla. La diputada del PT, Nora Merino Escamilla, ha reiterado sus intenciones de participar en el proceso interno de Morena, que comenzará el 20 de noviembre. Ella argumenta que, en caso de que el candidato a la gubernatura sea un hombre, la candidatura a la alcaldía poblana debe ser encabezada por una mujer.
Por otro lado, el coordinador del grupo parlamentario del PT, Antonio López Ruiz, ha anunciado que sostendrá una reunión con la dirigencia nacional del partido para discutir el tema después de conocer los detalles de la convocatoria. También se suman a la contienda Iván Herrera Villagómez, quien previamente expresó su interés, y el legislador Roberto Solís Valles, quien busca la presidencia municipal de Huejotzingo.
Miguel Octaviano Huerta Rodríguez ha manifestado su interés en participar por la alcaldía de Xicotepec, aunque indica que deben esperar los tiempos del Partido del Trabajo para no interferir con el proceso de Morena. Karla Victoria Martínez Gallegos buscará la alcaldía de Teziutlán, y Angélica Cervantes González tiene la intención de competir por la presidencia municipal de San Martín Texmelucan o, en su defecto, buscar la reelección.
Edgar Garmendia De los Santos se ha registrado para el proceso interno de las diputaciones federales, mientras que los morenistas Xel Hernández García y Fernando Sánchez Sasia buscarán la reelección en la diputación local. Por su parte, las legisladoras Mónica Silva Ruiz y Azucena Rosas Tapia participarán en el proceso electoral 2023-2024, aunque aún no han definido por cuál de los cargos en disputa se postularán.
Los conductores reportaron que este problema se ha presentado desde hace varios días
En algunas vialidades de la ciudad de Puebla se ha registrado una lenta circulación durante la mañana de este viernes 10 de noviembre, específicamente en la Autopista México-Puebla, en donde los vehículos avanzan a vuelta de rueda, lo que ha generado un caos vial.
Los conductores reportaron a través de redes sociales que este problema se ha presentado desde hace varios días. Por ese motivo, han pedido el apoyo de las autoridades para que puedan resolver esta situación de inmediato y de este modo el tránsito pueda agilizarse.
Otro tramo que está en condiciones parecidas está ubicado sobre la Autopista Orizaba-Puebla, en donde los choferes han tenido inconvenientes para avanzar. Hasta ahora los organismos encargados mencionaron que en estos casos es importante hacer un reporte para que se le pueda dar seguimiento.
¿En dónde se generó el tráfico?
Usuarios destacaron que durante la tarde del jueves y las primeras horas de este día el tráfico se intensificó en la Autopista México-Puebla, a la altura de la caseta rumbo al segundo piso. Tránsito Municipal de Puebla informó que para atender el reporte es importante dirigirse a Caminos y Puentes Federales (CAPUFE).
Esta última institución explicó que el punto afectado es gestionado por el Libramiento Elevado de Puebla, quienes señalaron que las unidades están circulando de esta forma a causa de los cierres que se ejecutaron por obras.
“Usuario, buen día te informamos: Por obras que se ejecutan fuera de LEP, se tienen que implementar cierres parciales, para evitar embotellamientos en nuestra vialidad y no afectarte. Disculpa los inconvenientes”, se destacó.
Hasta este momento las autoridades no han dado más detalles acerca del tiempo que durarán estos cortes a la circulación, lo recomendable es que se busquen vías alternas para evitar retrasos o algo similar.
Otros lugares afectados
Una zona en la que la situación es parecida se encuentra sobre la Autopista Puebla-Orizaba, a la altura del Puente de Xonacatepec, con sentido a la Ciudad de México, en donde se reportó que hay obras de mantenimiento en ambos sentidos que han detenido el tránsito.
Se mencionó que los conductores deben tomar precauciones en el Periférico Ecológico, a la altura de Forjadores, con dirección de Ciudad Judicial, pues igual se registró un tráfico intenso.
Durante la madrugada de este viernes los internautas aseguraron por medio de X, antes Twitter, que en había tráfico pesado en la Autopista México-Veracruz, desde San Miguel Xoxtla a las casetas del segundo piso con dirección a Puebla.
Hay quienes aseguran que somos un país de ligerezas extremas y descuidos inusitados. Ejemplos hay muchos, pero sólo vamos a destacar algunos.
En las carreteras del país existen curvas con el peralte invertido que, al menor descuido del conductor, el vehículo sale inercialmente “disparado” hacia el costado de la carretera. Es común encontrarse con curvas de ángulo tan obtuso que cualquier vehículo a velocidades no tan altas, puede volcarse o colisionar con otro que transite en el mismo sentido o en el contrario.
Los letreros que existen en las carreteras limitando las velocidades de los vehículos, tienen un detalle que ha pasado inadvertido por las autoridades federales y estatales. Las velocidades que actualmente se marcan en los dichosos letreros son de un solo tipo, es decir, la velocidad que se anota en los mismos es tanto para vehículos pequeños como para los de gran tamaño como los tráileres, cuando para éstos debía haber letreros donde se anoten velocidades mucho menores por tratarse de vehículos muy pesados que requieren mayor distancia para frenar.
Ésta es la razón por la que camiones grandes frecuentemente se involucran en una gran cantidad de accidentes. Es un grave error permitir que los tráileres circulen a la misma velocidad que los autos ligeros.
Los topes para obligar a los conductores a que reduzcan la velocidad, que se construyen en las carreteras del país, representan un serio peligro que incluso cobra vidas, porque ese tipo de obras no están sujetas a especificaciones reglamentarias, y los lugareños, aprovechándose de la pasividad de las autoridades, los construyen de acuerdo al coraje provocado por el atropellamiento de alguno de los lugareños. Y, lo peor de todo, es que los señalamientos de la presencia de los topes, cuando los hay, los diseñan los propios habitantes del lugar donde se instalan.
Un caso revelador fue un enorme tope que la gente de un poblado ubicado entre los límites de Puebla y Veracruz, construyó para vengar la muerte por atropellamiento de uno de sus habitantes. El problema fue que el pintor del pueblo hizo un letrero que colocaron metros antes del tope que textualmente lo anunciaba como “Reductor de Velocidad”, copiando los letreros de las autopistas donde anuncian la presencia de unas marcas ranuradas a ras de piso, a fin de que los automovilistas, en respeto a las señales, reduzcan su velocidad. Lo paradójico es que la peligrosa medida de los habitantes de ese poblado resultó más trágica. y, obvio, los conductores cruzaban confiados ya que, además, el letrero estaba tan solo tres metros atrás del descomunal tope. La peligrosa construcción permitida por las autoridades provocó más daño humano y material que el motivo de la decisión inicial.
Otro aspecto que les resulta difícil comprender a quienes con otros criterios nos observan, son los espectaculares que colocan en las carreteras anunciando trabajos de mantenimiento, cuando las autoridades obligadamente deben mantener en buen estado todas las carreteras del País. Es decir, les resulta absurdo que anuncien que están trabajando como si existiera la opción de no hacerlo.
Otro descuido de las dependencias responsables de dar el mantenimiento a las carreteras, que ha provocado infinidad de accidentes, es olvidarse de actualizar los letreros que marcan la altura que existe entre la carpeta asfáltica y el puente bajo el cual tienen que pasar los vehículos, después que es re encarpetada sin haber retirado la anterior, lo que reduce la altura. Los choferes de los camiones de carga, confiados en la altura (Gálibo) que indica el letrero, pasan confiados. Es hasta que el camión se atora que se percatan del irresponsable olvido de los supervisores de la obra.
Los 10 carriles de esta vialidad, proyectada en 1987, actualmente son insuficientes ante el tráfico que se genera en la zona de Lomas de Angelópolis
Hace dos décadas Lomas de Angelópolis nació como un fraccionamiento que prometió exclusividad en servicios y movilidad. En aquel entonces estaba alejado de la ciudad de Puebla y el desplazamiento de las primeras familias que lo habitaron era fluido. Hoy la situación es diferente, pues su principal acceso de entrada y salida, la Vía Atlixcáyotl, registra embotellamientos viales en horas pico, atrasando a un conductor hasta 40 minutos en un recorrido que en otras condiciones podría realizarse en la mitad de ese tiempo o menos.
Aun cuando lo alto de sus bardas otorga un privilegio territorial a sus aproximados cien mil habitantes, este detalle no soluciona los “cuellos de botella” que diariamente son registrados en esta carretera estatal, justamente a la altura de la rotonda o entrada principal de este polígono y donde se encuentra una zona comercial de gran concurrencia.
Los 10 carriles de esta vialidad proyectada en 1987 actualmente son insuficientes ante el tráfico que se genera por la circulación de los residentes o visitantes, así como viajeros, quienes buscan entrar o salir del área metropolitana por la autopista Puebla-Atlixco.
Lomas de Angelópolis abarca territorios de los municipios de San Andrés Cholula y Ocoyucan, donde en el primero se estima que hay 20 mil viviendas y en el segundo cinco mil más, pero en años próximos esta cifra aumentará ante las proyecciones de crecimiento dejadas entrever por su constructor, Grupo Proyecta.
Eduardo García Casas, residente de este complejo habitacional y quien además es el representante de la Cámara de Comercio (Canaco) en San Andrés Cholula, afirma que la falta de nuevas vialidades en esta demarcación ya provocó colapsos viales en la Atlixcáyotl, única carretera que llega al acceso principal, pues ni el Periférico Ecológico o el camino enlazado con la 11 Sur lo hace.
Agrega que el problema de movilidad descrito no es el único presente, porque también está la falta de estacionamientos en sus zonas comerciales y en la temporada pluvial de este año quedó evidenciado otro más: el registro de encharcamientos graves, situaciones que, a su decir, son ignoradas por las autoridades de San Andrés Cholula.
Entrevistados sobre el tema, el especialista y consultor del Colegio de Ingenieros Civiles de Puebla, César Daniel Flores Galicia y Carlos Ramón Cuatlayol Flores, respectivamente, exponen que en Lomas de Angelópolis hay una expansión inmobiliaria acelerada y eso a futuro puede traer problemas urbanos reflejados en los esquemas de movilidad o dotación de servicios.
Coinciden en la importancia de los principios del Urbanismo, disciplina que este 8 de noviembre es conmemorada a nivel mundial por sus aportes, pues se enfoca en la planeación de las ciudades y nuevos asentamientos habitacionales, que de aplicarlos en Puebla y en el país se tendrían menos crecimientos desmedidos y pocas situaciones como las hoy vistas en el punto referido y en muchos otros más del estado.
En tanto, el presidente municipal de San Andrés Cholula, Edmundo Tlatehui Percino, admite el caos vial que llega a registrarse en la Vía Atlixcáyotl y habla de un estudio en curso sobre avenidas situadas en esta zona que ayuden a desfogar el tráfico, pero éste es realizado por autoridades estatales, quienes buscan soluciones para aminorar los tiempos de traslado, no solo de las familias de este conjunto residencial, sino de las colonias aledañas.
Urgen nuevas vialidades
“Realmente el tráfico se colapsa en horas pico, que son de las 6 a las 10 de la mañana, de las 2 a 4 de la tarde y de las 6 a 8 de la noche y realmente urgen nuevas vialidades o accesos para desfogar el tráfico”, asevera Eduardo García Casas, residente de Lomas de Angelopolis y empresario mueblero.
Al hablar del tema, resume que la Vía Atlixcáyotl es la vialidad principal para este conjunto habitacional, porque, aunque hay avenidas secundarias, la mayoría desemboca en ésta, como es el caso de las laterales de la autopista Puebla-Atlixco y el distribuidor vial en obra sobre la carretera Cacalotepec-Ocoyucan.
El “cuello de botella” más crítico es el que tiene lugar en la entrada principal al fraccionamiento, a la altura de Chedraui Selecto que está metros antes de la caseta de cobro de la autopista Puebla-Atlixco, señala.
“Hay varios tramos que pueden adaptarse como vialidades, pero necesitamos que el ayuntamiento se ponga las pilas y ejecute obras, no hay soluciones de fondo y tampoco acciones (…) verdaderamente el tráfico que se hace en la zona de la rotonda (entrada al fraccionamiento) es caótica”, reitera.
Reubicación de la caseta de cobro
Entre las alternativas de solución enumeradas por el empresario, quien es el representante de la Canaco de San Andrés Cholula, destaca la reubicación de la caseta de cobro de la autopista Puebla-Atlixco, debido a que contribuye con los embotellamientos.
“Se necesitan mínimo dos vialidades para desfogar el tráfico, porque eso ayudaría a que la zona de Chedraui Selecto no sea el único acceso y también es necesario mover la caseta de cobro, un tapón vial muy fuerte, pero las autoridades no hacen nada para reubicar a una distancia de ocho kilómetros”, precisa.
En el tema empresarial, ventila un problema que aqueja a 400 propietarios de restaurantes y comercios establecidos en Lomas de Angelópolis, mismos que generan cuatro mil empleos, consistente en la falta de aparcamientos sobre todo en el área comercial más importante, Distrito Sonata.
“No tenemos estacionamientos y eso es un problema grave, se pierden ventas por eso, la gente ya no se para por falta de espacios (…) yo estoy en Sonata Towers desde 2016 y se ha vuelto un problema el crecimiento, así como tenemos otro que son las fotomultas en las laterales, lo que ahora nos provoca más pérdidas y lamentablemente todo lo recaudado por el ayuntamiento, tanto en multas como en predial, no regresa nada a esta zona y por eso hasta inundaciones ya tenemos”, concluye.
Se debe repensar el desarrollo de las ciudades
Desde las instalaciones del Colegio de Ingenieros Civiles de Puebla, el consultor Carlos Ramón Cuatlayol Flores, de profesión arquitecto, pero con maestría en Ordenamiento Territorial y doctorado en Procesos Territoriales, grados realizados en la facultad de Arquitectura de la BUAP, opina que los asentamientos habitacionales más grandes son los que muchas veces provocan más consecuencias socioterritoriales.
En el caso de Lomas de Angelópolis indica que es un tema peculiar en Puebla y a nivel nacional, pues es un fraccionamiento residencial que ha crecido de manera exponencial en San Andrés Cholula y enfrenta problemas urbanos debido a sus propias características.
Añade la importancia de la planeación urbana a largo plazo dentro de los municipios y el estado, pues desde las décadas 80 y 90 del siglo pasado surgió una modalidad que cambió conceptos, que fue la aparición de los asentamientos irregulares y aquellos con un gran número de viviendas.
“En los problemas del territorio todos estamos involucrados, desde el gobierno, los empresarios donde están las inmobiliarias, la sociedad, hasta la academia y deben existir planeaciones a largo plazo, más allá de los periodos de 3 o 6 años que puede durar una administración, porque hay proyectos inmobiliarios y de movilidad que necesitan más tiempo, si es que queremos tener servicios de calidad y proyectos con seguimiento e inversiones importantes”, refiere.
Considera que el crecimiento urbano en Puebla es veloz y un tanto desordenado, pero este escenario no es exclusivo de la entidad, al estar presente en otros puntos del país.
Por ello se debe repensar el crecimiento de las ciudades y quizá planear aquellas de “los 15 o de 880” donde las primeras buscan que los habitantes encuentren los servicios básicos a una distancia de 15 minutos, ya sea caminando o en bicicleta, y las segundas, buscan flexibilidad para que una persona de 8 años de edad o de 80 puedan desplazarse sin problemas.
Al igual, las ciudades compactas ahora tienen más ventajas, a diferencia de aquellas que crecen de manera horizontal al requerir más inversión y tiempo para dotarlas de servicios.
La Ciudad de México es referencia en la materia, toda vez que su esquema de movilidad y transporte es más avanzado que el de Puebla, donde se han implementado iniciativas en la materia, pero se han quedado a “medias” por diversas circunstancias.
El consultor agrega que, a diferencia de otros lugares, en la entidad hay rezago en la planeación urbana y los involucrados en el tema deben sumarse para dar soluciones y lograr un crecimiento ordenado, que es el objetivo del urbanismo.
“Un lujo debe ser tener un servicio de agua potable de calidad, una buena recolección de residuos, alumbrado público en todas las calles, un buen transporte público y otros beneficios que deben ir a la par de la ciudad que tenemos, puesto que la mala planeación afecta tanto a zonas de plusvalía como de clase baja y repercute en la calidad de vida”, remata.
Expresa que la ciudad de Puebla tiene tres cinturones urbanos, el primero es el Centro Histórico, el cual cuenta con todos los servicios, dependencias y escuelas. El segundo inicia después del primer cuadro y llega hasta el Periférico-Ecológico, donde la dotación de las prestaciones básicas es de mediana calidad y el último se encuentra pasando esta vialidad estatal, donde se encuentran las periferias sur y norte y donde ya hay dificultades para atender todas las demandas y necesidades de los habitantes.
La importancia de las reingenierías de tránsito
César Daniel Flores Galicia, integrante del Colegio de Ingenieros Civiles de Puebla, comenta que los problemas de movilidad se dan en todos lados, pues no son exclusivos de un punto en específico y se deben al crecimiento que se registra en todas las ciudades. En el caso de Lomas de Angelópolis, subraya, el desarrollo fue un poco más acelerado por la demanda.
Afirma que los esquemas de ingeniería de tránsito deben priorizarse cuando tenga lugar un nuevo desarrollo habitacional, porque ayudan a visualizar situaciones a desarrollarse si el crecimiento establecido aumenta, ya que eso repercute en el aforo que tendrán las vialidades de la zona.
En su experiencia profesional, comparte cuando fue parte del proyecto de la Ruta 2 del metrobús, la cual se implementó en la avenida 11 Sur-Norte de la ciudad de Puebla, donde se aplicó una reingeniería para agilizar la circulación y a su vez unificar el transporte tradicional, a fin de que los conductores perdieran el menor tiempo en atravesar.
“Sí hay temas de ingeniería de tránsito que se implementan para ver cómo van a coexistir las viviendas, las personas, la cantidad de vehículos y los servicios que se requieren para tener una mejor calidad de vida y éstos se apoyan de las estadísticas, que es un principio del urbanismo es planear”, apunta.
El especialista sostiene que en estos tiempos no se debe ver qué no se hizo, sino qué se puede hacer para solucionar los problemas actuales, aunque también aclara que toda planeación no es para toda la vida, esto al existir actualizaciones y seguimientos al crecimiento urbano.
Flores Galicia manifiesta que el Colegio de Ingenieros Civiles de Puebla ha realizado aportaciones importantes sobre la planeación urbana en la entidad y emitir opiniones técnicas que han contribuido en el rubro.
Se buscan soluciones
El presidente municipal de San Andrés Cholula, Edmundo Tlatehui Percino, al respecto informa acciones de trabajo en el apartado y una de ellas es la encabezada por el gobierno del estado que realiza estudios de movilidad en la Vía Atlixcáyotl a fin de contrarrestar el caos vial que ahí se genera.
“Se tienen algunos comentarios de varias vialidades que pueden convertirse en principales para que fluya mejor la movilidad, pero hay que esperar la información de las autoridades estatales”, detalla.
Agrega que las secciones Lomas 1 y Lomas 2 del fraccionamiento están en territorio sanandreseño y ambos albergan unas 20 mil viviendas, de las cuales 8 mil 500 están en la primera y más de 10 mil en la segunda.
La Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) emitió la recomendación 169/2023 a Petróleos Mexicanos (Pemex) y a los integrantes del Ayuntamiento de Puebla, a fin de que reparen los daños y atiendan a las víctimas por la explosión de gas en San Pablo Xochimehuacan en octubre de 2021.
El organismo indicó este miércoles que comprobó que dichas autoridades omitieron llevar a cabo acciones coordinadas para garantizar la vida, la seguridad e integridad personal, así como para proteger las viviendas y los bienes de las familias, lo que afectó a 265 habitantes de esa colonia.
“El 31 de octubre de 2021, las autoridades de PEMEX tuvieron conocimiento de una fuga de gas, por lo que, en coordinación con el cuerpo de Bomberos de Puebla, procedieron a tomar las medidas de seguridad en el área y a evacuar a los habitantes de la colonia mencionada. La situación hizo crisis y se produjeron diversas explosiones que le causaron la muerte a una persona y lesiones a 11 más”.
La CNDH indicó que el primero de noviembre de 2021 recibió una queja donde se denunciaban estos sucesos.
A partir del análisis de las evidencias, la CNDH pudo acreditar que PEMEX y el Ayuntamiento de Puebla “no actuaron con la debida diligencia” para adoptar las medidas necesarias en respuesta a la invasión de la franja de seguridad y el derecho de vía por construcciones irregulares en el lugar de los hechos.
“Por lo cual resultan responsables de las consecuencias de la extracción ilegal de gas, en tanto que tienen un deber de cuidado por y frente al riesgo creado por las actividades de distribución y transporte por ductos de sustancias peligrosas como el gas”.
La Comisión Nacional consideró claro que PEMEX, PEMEX Logística y el Ayuntamiento de Puebla han incurrido en inobservancia, al no cumplir con sus obligaciones de prevenir riesgos futuros y cerciorarse de la existencia de condiciones de habitabilidad y seguridad física para las viviendas construidas sobre el sistema de ductos conductores de Gas Licuado de Petróleo y su derecho de vía.
En cuanto al Ayuntamiento de Puebla dijo que incumplió con las responsabilidades que lo facultan para autorizar, controlar y vigilar la utilización del suelo, en el ámbito de su competencia, en sus jurisdicciones territoriales, al haber permitido el crecimiento urbano irregular en San Pablo Xochimehuacán y 22 colonias más sobre los ductos conductores de combustibles y su Derecho de Vía o Franja de Desarrollo del Sistema, “pues con esa omisión dicho Ayuntamiento no ha tomado acciones efectivas para garantizar los derechos humanos de los habitantes de esas 23 colonias”.
La CNDH destacó que con base en la comprobación de que “ninguna de las dos autoridades cumplió con sus atribuciones y responsabilidades”, recomendó a PEMEX y a PEMEX Logística que proceda a la inmediata reparación integral del daño a 12 de las víctimas directas y a su primer círculo familiar, así como a 11 indirectas, familiares de cinco víctimas fallecidas.
Dicha reparación deberá incluir la medida de compensación. Además, tendrá que otorgar a las 11 víctimas indirectas atención psicológica y tanatológica hasta que alcancen el más alto nivel posible de sanación psicológica y tanatológica.
Asimismo, deberá brindar a las 12 víctimas directas mencionadas el cuidado médico y psicológico que requieran, con su consentimiento previo, por el tiempo que resulte necesario e incluir el abastecimiento de medicamentos, en caso de necesitarlos.
Al Ayuntamiento de Puebla se le solicitó entregar las viviendas reconstruidas, reubicadas y rehabilitadas de las víctimas, quienes sufrieron daños en dichos bienes.
Además, las autoridades mencionadas deberán realizar un censo actualizado para conocer cuántas personas perdieron la vida, cuántas sufrieron lesiones y se encuentran totalmente restablecidas, cuántas presentan secuelas y limitaciones orgánicas para el desempeño de vida, así como un diagnóstico sobre las necesidades colectivas de ordenamiento territorial y vivienda adecuada de los vecinos de la colonia San Pablo Xochimehuacán.
Una vez realizado el referido censo, deberán celebrar un convenio marco para sentar las bases de coordinación interinstitucional, para la debida atención de la problemática de viviendas ubicadas en zonas de alto riesgo, en el que se garantice el seguimiento adecuado hasta que se haya resuelto de fondo dicha problemática.
Asimismo, una vez firmado el convenio marco, con la participación de dependencias y entidades federales y estatales, deberán diseñar un Programa Integral de Recuperación para el restablecimiento de las franjas de seguridad y/o derechos de vía, hasta obtener sus condiciones y dimensiones originales en 23 colonias de la zona.
Este Programa deberá considerar los elementos mencionados en la Recomendación 169/2023, en el apartado de Reparación Colectiva.
